Lássuk is sorban, hol és milyen feltételekkel vezették be eddig a B125-öt! Ausztria: Ötéves autóvezetői rutinnal és 6 órás motoros képzés elvégzése után megkapják a sofőrök az A1-et, pontosabban bejegyzik a 111-es kódot a jogsijukba. Fontos különbség Németországgal szemben, hogy ezzel nemcsak Ausztriában, hanem számos európai államban vezethetők a 125-ösök (pl. Cseh-, Spanyol- és Olaszország, Portugália stb. ) Belgium: Az olasz példához hasonlóan a B-s jogsi automatikusan feljogosít 125-ös, legfeljebb 15 lóerős motorkerékpár vezetésére, de csak akkor, ha 1967 és 1988 között szerezte tulajdonosa. Franciaország: A 2013 előtt kiadott B-s vezetői engedélyekkel vezethetőek A1-es motorok, ha igazolható az ötéves vezetői tapasztalat vagy az, hogy a tulajdonosa részt vett egy 7 órás motoros képzésen. Lengyelország: Talán a lengyel megoldás áll legközelebb az olaszhoz, hiszen itt hároméves B-s jogsival szabadon vezethetők az A1-es motorok (max. 15 LE és 0, 1 kW/kg). Ez is csak Lengyelországban érvényes, külföldön nem.
December 1-től félnapos továbbképzés után bárki vezethet legfeljebb százhuszonöt köbcentis robogót, illetve motorkerékpárt, akinek érvényes autós jogosítványa van. A döntés jelentősen megváltoztatja a járművezető-képzést, előnyeit pedig remélhetőleg hamarosan minden közlekedő, autósok és motorosok egyaránt érzékelni fogják. A főszerkesztő fogadja az aláírt íveket. Naponta tucatszám érkeztek a kampány ideje alatt. Idén januárban nagy fába vágta fejszéjét a Totalcar. B125 néven népi kezdeményezést indítottunk, mert szerettük volna elérni, hogy több európai országhoz hasonlóan itthon is vezethessenek a mostani 50 helyett legfeljebb 125 köbcentis motorkerékpárt, illetve robogót, akik már rendelkeznek autós jogosítvánnyal. Annak érdekében, hogy a Parlament napirendre tűzze a kérdést, országos aláírásgyűjtő kampányt hirdettünk, és cikkeinkkel felhívtuk a közvélemény, illetve a politika figyelmét a változás szükségességére. Ha módosítanák a jogosítványkategóriákat, illetve a járművezető-képzést szabályozó rendeleteket, annak lényegesen több pozitív hozadéka volna, mint amekkora kockázatokat rejtene – írtuk akkor.
A Totalcar a kampány ideje alatt rendszeresen foglalkozott a témával, így annak csúcspontján már az ország nyolcszáz pontján gyűjtötték az aláírásokat. Ezúton köszönjük mindenkinek az érdeklődést és a közreműködést. Átlagos olasz utcakép. Ennyi autó egy futballpályát is megtöltene. A szűkre szabott határidő miatt végül a parlamenti vitához szükséges 50 ezer helyett mintegy 40 ezren csatlakoztak a B125 mozgalomhoz, amelynek sikere átalakíthatja Magyarország közlekedését. A csekély, átlagosan 2-4 literes fogyasztású, könnyen vezethető és rendkívül olcsón fenntartható 125 köbcentis robogók, illetve motorkerékpárok széleskörű elterjedésével jelentősen csökkenhetnek a forgalmi dugók, illetve enyhülhetnek a parkolási gondok a nagyvárosokban. Egy robogón még váltani sem kell és jobban véd az időjárás viszontagságai ellen Az akár 90 kilométeres utazósebességre is képes járművek ingázáshoz is tökéletesen megfelelnek, így azoknak is reális lehetőség marad a motorizáció, akiknek a rohamosan növekedő üzemanyagárak, illetve fenntartási költségek miatt az autózás már régóta elérhetetlen vágy.