14 0 2 89988 Ha valaki visszanézi a hozzászólásaidat, akkor azt fogja látni, hogy mindig te vagy az első és minden alkalmat kihasználsz, hogy a diesel autókat lehúzd és tulajaikat lehülyézd. Szerintem ez nálad kóros! Én a helyedben orvoshoz fordulnék. Előzmény: Del Tomaso (89978) 2021. 13 89987 A szívósort megcsináltattam kb. 4 éve egy gödöllői specialistával, lekapta a komplett szívósort, újraperselyzte, örök élet meg egy nap lesz kb. A dupla kipuff se vészes összeg ha cserélni kell, inkább a dupla katalizátor lesz zsebbenyúlós. Előzmény: Nicker1 (89985) -2 0 89986 Igen, különbözőek vagyunk és nem mindenki gondolkozik egyformán ugyanarról. Értem az álláspontod. Én imádok váltogatni, tehát nekem nem para fel-le gangolni 90-160 között, bár ha most vennék új 2. 5-ös hatost, azt ugye csak automatával tehetném. Miután mentem egy ilyennel jó sokat, nem is kellene ezután kézi váltós. Nyomaték ügy: igen ez kétségtelen. Én beérem a csippelt 2. 5-ös motorommal, cirka 190 LE-vel, meg kb. 250 Nm-re húzott nyomatékkal, aminél igazán az dob nagyot, hogy szofverben előrébb van hozva a nyomaték kérés, ami sokkal érzékenyebb gázadást és fickósabb érzetet ad, nekem itt elég, talán majd ha lesz 2.
Ötlet, hogy mit kéne cserélni? Olajcsere lassan esedékes, de nem hiszem, hogy köze lenne hozza. 2021. 10 90074 sajnos az infláció miatt sokan pofátlanság tetejéig képesek elmenni, a covid miatti kiesést pedig szintén pofátlanul pár hónap alatt duplán akarja mindenki bezsebelni, így hát azok, akik eddig is az inkorrektségükről voltak híresek, mégjobban azok lesznek. Bődületes összegekbe kerül egy luxi szalon felhúzása és fenntartátán ha volt pénz majomra, legyen banánra is, a szervízköltségek is luxi magasságokba emelkednek. Ez még tán a nem bicskanyitogatóbb eset, de az amikor egy bizonyos praktikázó, taktikázó lehúzós mosolygós banda százezreket számol fel tízezres tételekre, csak hogy az idei méregdrága adriai nyaralás meg yachtozgatás is meglegyen a vezetőknek, meg nehogymár az életszinvonalukat csökkentse a ők emelnek rajta, az nagyon pofátlan. Egyébként ha autóval indultok nyaralni délnek, brutális drágulás van ha szerviz kell, vagy bármi egyéb. Előzmény: bkriszto80 (90072) 90073 El kell keserítselek, ha már neked kézzel kényszeríteni kellett a kalibrálást kezdődnek a dízel gondok.
Az autón cseréltek néhány alkatrészt, amelyek pontos kilétét a Mazda Motor Hungary ügyfélszolgálati vezetője a mai napig csak úgy hajlandó felsorolni, ha Budapestről visszaviszem a szervizkönyvet Kazincbarcikára, egyébként elégedjek meg a főbb alkatrészek felsorolásával. Véleményük szerint nyugodjak meg a kocsi hibátlan, ha mégsem, akkor majd megint megjavítják. Kivétel, ha ismét teleszórja fémszilánkkal a vákumszivattyút és meghalok vele az autópályán. Ugyanis a jármű egyetlen észrevehető hibája az volt, hogy nem fogott a fék időnként.. Az alkatrész csere egyébként laza 16 napot vett igénybe. Hibalista - 3000 km-nél a kipufogódob nyomásszenzor - 17500 km-nél alacsony olajnyomás jelzés - 23000 km-nél: vezérműtengely, turbo, fékek, fékszervo. Műszaki kárszakértői vélemény szerint továbbra is fémszilánkok a motorban, melyek a biztos kivégzését jelentik. Az Mazda Motor Hungary és a Mazda Szabó Kazincbarcika teljesen nyugodt, hogy ők megfelelően jártak el, majd ha bekövetkezik az újabb hiba akkor javítják.
Előzmény: robba (90096) 90096 Nekem GT van, és ha jól tudom ezekben különbözik: - Van egy pici spoiler a csomagtartón. - Alumínium pedálok - Bluetooth, Pendrive, Aux és IPhone csatlakozási lehetőség Előzmény: runner_18 (90095) 90095 Kérdésem a következő lenne. Kinéztem 2 Mazda6 Gh-t az egyik elvileg Gt felszereltségű a másik GTA. Valaki tudná, hogy pontosan mi a különbség közöttük. Nekem kb ugyan olyannak tűnnek. Futómű vagy fék más lenne? 2021. 20 90094 Kedves Csoport Tagok, Tisztelt Szakértők! Segítségre, útmutatásra lenne szükségünk! Mazda 6 Hatchback 104 kw, 2002 2. 0 benzines szgk-nál kivillant az Eps. Nem indul az autó, letiltott. Gyújtás van, de nem kap áramot a benzinszivattyú és az önindító sem. Az autószerelő nem találja a kapcsolót, vagy gombot, fogalmunk sincs merre keressük, vagy mit tegyünk! Minden jó tanácsot hálásan köszönünk! MazdasNorbi 2021. 06. 29 90092 Ok, írsz nekem erről egy e-mail-t? Én a tiédet nem látom. Adatlapomon találod, elvileg publikus és látható a regelt tagoknak.
02 89678 Mazda 6 GH első felfüggesztés alsó részénél van egy gömbfej. Azt most komolyan nem lehet külön cserélni csak egyben az egész lengőkarral? 2020. 28 89677 Visszadugni? Nem azért húztam szét, hogy aztán összedugjam. a gh-nál 1015-ben a vétel után széthúztam és idén úgy adtam el, hogy még mindig szét volt húzva. Mondjuk "szegény" vevő most valószínűleg nem tudja, hogy miért nem sípol, ha nem köti be magát. -de ezt elfelejtettem elmondani neki. Előzmény: ali53 (89676) 2020. 24 89675 Külön csatlakozóban van a légzsák kábel és külön a biztonsági öv visszajelző. Csak a biztonsági övét kell széthúzni. Már nem emlékszem biztosan mert rég volt(most ioniq elektric-em van), de biztosan fehér csati volt és két v. három eres(a kettő a valószínűbb). A légzsák kábeles csatik, sárgák általában. Előzmény: BandiR5 (89674) velyron 2020. 22 89672 Sziasztok! M6 2002 főtengely köszörülést menyit enged a gyár, valaki tudja e. Köszi 2020. 21 89671 Nekem a gg-nél és később a gh-nál is szét volt húzva. Nyugodtan húzd szét semmi baja nem lesz.
Városban is jó, csak aztán sokba kerül (javításban) a városi üzem, ezt tudjuk. Volt két GG és egy GY hatosom, meg előtte dízel 626 is. A fogyit vegyes üzemben nem igazán sikerült 7l alá vinni a 6-osokkal, de imádtam velük járni (mert hát tudjuk, Mazdát nem a fogyi miatt vesz az ember). Aztán 3 éve 2010 FL 2. 0 GH (155LE) kombit hajtok. Hát, mit mondjak: eltelt egy év, amíg átszoktam, hogy pörgetni kell(ene). Az Euro 5 azért eléggé megeszi a tehetséget. Érzésre a 2003-as 323F (1, 6/98LE) jobban húzott, igaz, vagy 150kg-mal biztosan könnyebb volt. A vényóc meg más kávéház, nekem is jó lenne egy jáccósnak. 89983 A legtöbb baj a mai használt dizeleknél a részecskeszűrő, kettőstömegű kombóval van. Pl egy francia 1, 9es DCI, 2, 0HDI ezek nélkül kimegy a világból, ahogy a mazda is. A regenerálás miatti gázolajos motorolaj meg a turbókopás miatti motorolaj fogyasztás részecskeszűrő nélkül sokáig elmenne, ahogy a kettőstömegű lendkerék is, csak azt meg ne kéne városban használni:D gsis 89982 Azért veszik a dízel 6-ost, mert relative olcsóm meg lehet venni, fiatalon is, kevés kilométerrel.
Előzmény: robba (89997) 89997 Látom megy itt a buli. Beszállok a dízel vitába: Volt egy 2004-es Mazda 6-osom, 2. 0 CDTE, megbízható vevőtől, valós km-el, (nem rohadt, gyönyörű volt az alja) Csak hát 1610000 Ft-ot költöttem rá 2 év 6 hónap alatt (ebből kb. 1misi azért mert dízel) Jók a dízelek. Csak kb 5 éves korukig:) (Jól fogyasztott az tény. 1431000 Ft-t tankoltam bele 2 év 6 hónap alatt és kb 80000 km-t mentem vele) 2017-óta van egy 2011-es GH 2. 0 943 ezer FT költésnél járok úgy, hogy van benne téli nyári gumi szett. (kurva szarul fogyaszt de nem érdekel. 2733000 Ft-ot tankoltam bele 3 év 11 hónap alatt és 90000 Km-nél járok vele) A fékkel volt a legtöbb gondom. 2021. 17 89994 Figyi, nekem évekig az A6 2. 6 V6-ra állt a cerka, még az esküvői kocsim is az volt. :) Sikerült egy hétvégére kihoznom egyet a Porsche Hungáriától: napi 16 órát mentünk vele öcsémmel a hétvégén, csak akkor pihent a verda, amikor aludtunk. De a nyűgjei miatt mégsem vettem meg. Előzmény: jurgenbrauer (89992) 89993 Hinnye, dikkmán te lábatlan, sziszegő more, inkább aszondom, hoty óvassá utánnaja témájánnak, mijelőtt hüjjeségeket villogtacc itten-e: Legdrágább ha tényleg maga a katalizátor a hibás, mert abból csak gyári létezik, ami 450 ezer Ft plusz szerelés plusz a leömlő tömítése, vagyis kb 500 ezer a vége.
A robbanómotor jövője A Mazda SKYACTIV motor technológiája mérföldkő, és első lépés a homogén töltetű, kompresszió-gyújtásos (HCCI - Homogeneous Charge Compression Ignition) motorok irányába. A Mazda japánban jelentette be, hogy az első új generációs SKY motor amelyet szériagyártásban bevezetnek a piacra az 1. 3 literes közvetlen benzinbefecskendezéses SKYACTIV-G 1. 3 lesz. Habár, a Mazda SKYACTIV stratégiája magába foglalja az karosszérián/alvázon és váltón át az erőátvitelt, minden kétséget kizáróan a legnagyobb előrelépést a dízel és benzin üzemű motorjainál tette, melyek egyaránt a 14:1 kompressziós arányon osztoznak. A világ sorozatgyártású benzinmotorjai között elsőként alkalmaz ilyen rendkívül magas kompresszió viszonyt. Ez a jelenlegi kompressziós arány eredményezi a benzinmotorjánál a legmagasabb, míg dízeleknél a legalacsonyabb arány számot. A SKYACTIV technológia gyártásba kerülése a jövő évben várható a CX-5 "félterepjárójával" és 2016-17-re már a Mazda teljes palettáján elérhető lesz.
Cser Gyula a Műszaki egyetemen végzett, majd a Járműtudományi Intézetben dolgozott, később az AUTÓKUT vezérigazgatója lett. A Totalcarnal még Karácsonyi Hiénába is feltettük kérdésnek, mert büszkék vagyunk rá. Az extrém magas 14:1-hez kompresszióviszony azonban egy lehetséges maximum, elméleti érték, ugyanis a szívó- és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlés van. Ennek elektronikus programozásával a valós, úgynevezett dinamikus kompresszióviszony módosítható, így a számolt, azaz statikus, vagy geometriai 14:1-től bizonyos üzemi körülmények között el tudnak térni. Ezzel a motor minden üzemi körülmények között az optimumot tudja nyújtani a keverékképzés és hatékony energiafelhasználás területén. A rendszer annyira takarékos, hogy a jelenleg még nem értékesített, de szériaérett hibridhajtású járművekben ezeket a motorokat szinte változtatás nélkül alkalmazni tudják. Mindkét vezérműtengely változó szelepvezérlésű A Mazda mérnökei a jövő motorját benzinesnek képzelik el, és a geometriai komresszióviszonyt akár 18:1 értéken is elképzelhetőnek tartják, hiszen tesztfázisban már üzemelnek ilyen motorok.